Le trike solaire de Paul

Lorsque j'ai appris le projet d'organisation du premier Sun Trip, vers ASTANA, au Kazakhstan, trouvant l'aventure intéressante, je me suis précipité pour m'y inscrire. Hélas, les inscriptions étant closes, c'est avec une grande frustration que j'ai suivi l'aventure, sur Internet. J'en ai profité pour observer les différents vélos utilisés afin de choisir ma prochaine monture solaire. Un des concurrents, parmi les premiers arrivants, avait un vélo droit, avec moteur dans la roue avant et une remorque "Christian TOUZET " supportant un panneau solaire. J'ai copié, à l'identique, ce montage pour réaliser mon premier vélo solaire et participer, en 2015, à la 2eme grande aventure Sun Trip, vers la Turquie. N'ayant aucune expérience pour réaliser le montage de mon vélo solaire, je suis allé chez DÉCLIC ECO en apportant, à Guillaume DEVOT, un vélo "randonneuse" que j'avais acheté pour ce projet et en informant Guillaume sur le montage que je souhaitais... Guillaume avait participé, avec son épouse, au Sun Trip vers Astana et son premier bon conseil a été de me dire: "vous arrivez avec un vélo neuf alors que vous avez déjà un vélo de voyage. Vous y êtes habitué alors c'est ce vélo qu'il vous faut pour ce grand Sun Trip et non pas un nouveau vélo que vous ne connaissez pas et qui risque, au fil des kilomètres, de ne pas vous convenir". Je suis donc reparti avec ce vélo neuf et c'est mon vieux vélo de voyage, avec lequel j'avais parcouru des milliers de kilomètres, qui a été électrifié. Il s'agit de mon vieux VTT Motobécane, bien solide, fourche avant à ressorts métalliques mais bien modernisé dans sa partie cycle. Guillaume y a monté un moteur réducté, sur une roue avant neuve et bien solide avec une fourche avant en acier, hélas sans amortisseurs pour qu’elle encaisse le couple du moteur. Ce sera la seule modification sur le vélo, et à moindre coût. Sur la remorque "Christian TOUZET", un panneau solaire basculant de 200Wc y a été fixé. Le tout étant géré par un contrôleur et deux cyclanalistes V3: un pour la gestion de la consommation électrique du moteur avec un potentiomètre pour régler, suivant le besoin, la puissance du moteur et l'autre cyclanaliste pour la gestion de la recharge solaire. J'avais donc, en temps réel, la dépense et la recharge énergétique, sous les yeux. Durant tout le Sun Trip vers la Turquie, je n'ai eu aucun problème mécanique ou électrique et je n'ai jamais utilisé le chargeur de batterie qui est resté, sous scellé, depuis le départ. Mon moteur réducté a bien fait le job et j'ai pu gravir toutes les montagnes. Néanmoins, deux gros inconvénients sont apparus : d’abord un gros mal aux fesses en arrivant en Turquie et un très mauvais confort de conduite, depuis le départ, dû à cette solide fourche en acier qui me renvoyait, dans les bras, tous les défauts de la route. En cours de route, observant les autres vélos solaires, j'ai vite compris que le meilleur confort, pour l'aventure au long court était la position "vélo couché" et, notamment, un Trike pour pédaler à l'ombre d'un grand toit de panneau solaire. Dès mon retour, je me suis donc lancé dans le projet d'un Trike solaire. Pour ce qui concerne, la remorque la "Christian TOUZET", celle-ci est parfaite. Entièrement en fibre de verre, elle est très légère, d'une très bonne tenue de route, complètement étanche, avec un bon volume de charge fermant à clé. Son seul inconvénient est son prix très onéreux (1000€ en 2015 et bien plus aujourd'hui...). Néanmoins, cette remorque bénéficie d'un très bon retour sur investissement puisque, après des dizaines de milliers de kilomètres, sur tout terrain, elle est en parfait état... J'ai abandonné ma remorque pour les seules raisons d'alléger mes bagages et de réduire mon empattement, sur la route. Je me suis contraint à réduire le poids roulant qui est très pénalisant pour le voyageur cycliste, notamment dans les grandes montées montagneuses.

Présentation technique détaillée

Introduction : pourquoi te trouves-tu sur cette machine aujourd’hui?

Marque et Type

• HP VÉLOECHNIK Modèle Trike FS 26
• 2 roues avant en 20 pouces et une roue arrière en 26 pouces, avec suspension sur les roues avant et arrière.
• Freins à disque mécaniques Shimano sur les trois roues. Les trois poignées de frein ont le système de blocage des roues, à l'arrêt.
• Roues avant équipées de pneus de marque Schwalbe "Big Appel" en 20"
• Roue arrière avec pneu de marque Schwalbe "Marathon plus-Tour" en 175.
• Porte bagages arrière "grand raid" et gardes boue sur les trois roues. La roue arrière porte un moyeux Rohlof qui évite d'avoir un dérailleur arrière. Garantie à vie, il bénéficie de 14 étagements de développement. La chaîne, toujours en ligne droite, travaille sans usure. On choisira un pignon arrière de 11 à 17 dents et on pourra monter deux plateaux, à l'avant, en ajoutant un tendeur de chaîne Rohlof. Sacoches et bagagerie Wortleeb. Transmission Ligne de chaîne renforcée avec poulie intermédiaire. Cassette arrière : 8V en 11-40 avec dérailleur grande chape de marque Shimano. Pédalier : 2 plateaux en 42 et 36 dents. Déraillement facile, à la main (pas de dérailleur possible avec le moteur pédalier marque Bafang). Pédales Shimano avec cales SPD. Motorisation : 2 moteurs Un moteur RH211 en 48 volts sur la roue arrière avec système de régénération commandé par manette au guidon. Un moteur pédalier Bafang 750w-48V. Les deux moteurs peuvent fonctionner ensemble ou séparément (2 installations indépendantes). Électronique Pour la gestion du moteur RH211:  un contrôleur Grintech 3 associé à un cyclanalyste V4 muni d’un bouton permettant de varier, selon le besoin la puissance du moteur RH211  une gâchette de démarrage au guidon. Pour la gestion du moteur pédalier Bafang : le contrôleur et le capteur de pédalier sont intégrés dans le Bafang (le capteur de pédalier Bafang étant commun pour les deux moteurs).  un compteur Display pour la gestion du moteur et permettant de varier la puissance de traction, selon le besoin (9 niveaux de puissance, chacun de même puissance: 80 à 100W supplémentaires pour chaque niveau)  une gâchette de démarrage au guidon. Accessoires de Branchements Externes Connectés aux cyclanalistes, deux transformateurs en 5V pour l'alimentation des Téléphone et GPS (soit, au total, trois prises USB: deux en 1A et une en 2A). Un boîtier transformateur en 12V avec une prise "allume cigare" et deux prises USB supplémentaires (5V de 1A chacune). Un puissant éclairage blanc, à led, à l'avant et un puissant éclairage rouge, fixe ou clignotant, à led, à l'arrière, le tout branché, directement sur l'alimentation électrique.

Description détaillée du système électrique Production Électrique et Solaire  3 panneaux solaires pour un total de 370Wc, soit: 2 panneaux de 110Wc chacun sur l'avant et 1 panneau de 150Wc sur l'arrière, le tout, monté en toiture, sur un châssis en profilés aluminium, de marque Systéal. Ce châssis permet aussi une fonction de porte bagages arrière complémentaire.  un transformateur MPP, en 48V, pour les deux panneaux avant, total de 220Wc.  un transformateur GENASUN, en 48V pour le panneau arrière de 150Wc.  un cyclanalyste V3 pour la gestion totale de la recharge solaire.  2 batteries de 48V-11A (total 1056W) plus 1 batterie de secours 48V-30A (total 1440W). Commentaire : pourquoi 2 moteurs ? Le moteur roue arrière RH211 est un excellent moteur, fiable, silencieux, réactif et endurant. Son seul défaut est qu'il chauffe beaucoup et excessivement dans les sévères longues montées lorsqu'il est monté sur une roue de 26 pouces. Monté sur une roue de 20 pouces, le RH211 tourne plus vite et la chaleur interne s'évacue beaucoup plus rapidement. L'ajout du produit SATORED, "anti-chauffe" n'a que peu d'effet. Dans sa traction, sur les hautes pentes, aidé par un deuxième moteur, ce phénomène de chauffe du RH211 disparaît, lui permettant un meilleur rendement et avec une consommation électrique totale inférieure pour les deux moteurs. Les grandes montées des hauts cols ne posent plus aucun problème avec les deux moteurs d'autant plus que le moteur Bafang bénéfice d'une très bonne traction bien supérieure au moteur RH211. Sur des parcours plats ou vallonnés, seul le moteur arrière RH211 est en fonction. Toute la partie motorisation et électronique a été montée chez DÉCLIC ECO dont le sérieux, l'expérience et le professionnalisme ont largement fait ses preuves, en plus du support "après-vente" sans défaut.

Retour d’expérience : mes commentaires A l'achat, le Trike HP VÉLOTECHNIK représente un gros investissement mais c'est un des meilleurs sur le marché de par sa solidité, sa fiabilité et son confort. Sur la durée on s'y retrouve. Je l'ai acheté en 2016 et, à ce jour, après avoir parcouru plus de 15 000km, il est en parfait état. Ses qualités de châssis et de route, avec sa partie cycle, sont excellentes. Il faut ajouter à cela son système de direction, identique à celui d'une voiture, avec une barre antiroulis qui lui assure une bonne stabilité en plus des bielles de direction pour la précision de conduite. Pendant nos Sun Trip, nos vélos sont souvent bien chargés. J'ai donc choisi des suspensions avant (système élastomère dans un ressort) et arrière (ressort) ainsi que la barre antiroulis en mode "dure" ce qui assure un confort et une tenue de route parfaits.

Le châssis supportant les panneaux solaires est parfaitement équerré. Il permet de fixer tous les éléments électriques de conduite, les cyclanalistes et quelques petites sacoches complémentaires. Tout est à portée de main et de vue, en plus de la fixation des bidons d'eau. Le choix des panneaux sur le toit permet leur totale exposition au soleil en plus du grand avantage de pédaler à l'ombre. A l'arrêt, l'ensemble du trike peut se basculer en reposant sur un support (bâton de ski) afin d'orienter l'ensemble des panneaux vers le soleil, ce qui optimise la recharge solaire. En cours de route, les panneaux sont fixes et à l'horizontal. Je n'ai pas choisi le mode basculant pour des raisons de solidité et pour éviter une panne éventuelle du système. De plus, la longueur de l'ensemble (2m65 de long sur 82cm de large) aurait nécessité un système basculant trop compliqué. Mon vélo est un engin abouti. Depuis son achat, en 2016, durant toutes ces années passées à rouler, sur des milliers de kilomètres, sur tous types de terrain; ce temps a permis la finalité de son adaptation au voyage au long court sans soucis et en toute fiabilité. Je suis pleinement satisfait de mon trike solaire qui est toujours près pour un prochain voyage au long court.

Ma prochaine machine Bien que complètement satisfait de mon trike solaire, qui est, maintenant, complètement abouti, il s'avère que j'en ai fait le tour. Je souhaite me lancer dans une nouvelle aventure technique. Mon choix se portera sur un vélo couché deux roues, toujours de marque HP VÉLOTECHNIK, modèle "speed machines" avec guidon, en forme de "U", pour y fixer les instruments de conduite et de motorisation. Il aura un moteur GreenTech, avec régénération, monté dans la roue avant de 20 pouces et, si j'avais des problèmes de chauffe, en grimpant des hautes montagnes, j'ajouterai un moteur réducté dans la roue arrière de 26 pouces, qui recevra par ailleurs le moyeux Rohlof qui équipait mon premier vélo ! Je ne choisirai pas un moteur pédalier Bafang qui risque de déséquilibrer la baume, de par son poids, en plus d'une mauvaise esthétique pour un deux roues couché. J'aurai deux batteries de 1G chacune, branchées en parallèle (soit un total de 2000W embarqués). Elles seront fixées, au plus bas, dans un porte bagages, sous le siège conducteur. Pour le solaire, le panneau sera en deux éléments pour un total de 250 à 300 WC maximum et peu large. Il sera en toit et à hauteur minimale. Je n'ai encore pas décidé si j'adopterai le mode basculant ou non, sans faire une "usine à gaz" pour le manœuvrer. Les éléments panneaux solaires et batteries sont scindés en deux pour qu'en cas de panne, sur un des deux éléments, l'autre continue à fonctionner et permettre ainsi poursuivre sa route... Pourquoi le choix d'un vélo deux roues couché ? Je souhaite m'initier au vélo couché. Je n'en ai jamais eu ni essayé. La position de pédalage du modèle "Speed machine" est très proche de mon trike de la même marque. Ce vélo couché, à deux roues, sera plus léger que mon trike, plus roulant mais sa capacité de transport de bagages sera plus réduite. Ce sera une nouvelle découverte, une nouvelle expérience et un nouveau projet à réaliser.