« Le trike solaire de Gilles » : différence entre les versions
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Pour le point 1, ce fut le choix de la répartition de la puissance injectée vers deux moteurs Grin Technologies V2 FST (All-Axle front hub) + liquide de refroidissement statorade + dissipateurs de chaleur à ailettes Hubsink d’Australie. Maximum puissance chacun : 2 000 W, total : 4 000 W. Simulation via https://ebikes.ca/tools/simulator.html | Pour le point 1, ce fut le choix de la répartition de la puissance injectée vers deux moteurs Grin Technologies V2 FST (All-Axle front hub) + liquide de refroidissement statorade + dissipateurs de chaleur à ailettes Hubsink d’Australie. Maximum puissance chacun : 2 000 W, total : 4 000 W. Simulation via https://ebikes.ca/tools/simulator.html | ||
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L’ensemble permet d’aborder des pentes jusqu’à 25° sur courte durée et 20° sur durée prolongée. | L’ensemble permet d’aborder des pentes jusqu’à 25° sur courte durée et 20° sur durée prolongée. | ||
Pour le point #2, toutes les connexions sont étanches. Les boîtiers sensibles sont tous placés sous la bulle. | Pour le point #2, toutes les connexions sont étanches. Les boîtiers sensibles sont tous placés sous la bulle. | ||
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Pour le point #3, le cadre, conçu à l'aide de modélisation 3D, est en acier allié 4130 CRMO. Il est soudé TIG, galvanisé à froid (revêtu de poudre de zinc après sablage et avant peinture). Il vient de Lettonie et les différentes structures ont été assemblée au Danemark. L’alternative de l’alu a été abandonné pour difficultés de réparation dans certaines contrées. | Pour le point #3, le cadre, conçu à l'aide de modélisation 3D, est en acier allié 4130 CRMO. Il est soudé TIG, galvanisé à froid (revêtu de poudre de zinc après sablage et avant peinture). Il vient de Lettonie et les différentes structures ont été assemblée au Danemark. L’alternative de l’alu a été abandonné pour difficultés de réparation dans certaines contrées. | ||
Version du 21 septembre 2022 à 23:30
Présentation technique détaillée
Cahier des charges
Il était relativement simple : solidité, confort, puissance et autonomie, pour envisager des voyages au long cours. Tout ceci avec un soin particulier pour parer aux quatre points de faiblesse souvent rencontrés par les suntripeurs depuis le début :
- 1. chauffe du moteur,
- 2. connectivité électrique déficiente en cas de pluie excessive,
- 3. bris de structure (cadre, porte-bagage, support de toit solaire),
- 4. bris de rayons de roue.
Pour le point 1, ce fut le choix de la répartition de la puissance injectée vers deux moteurs Grin Technologies V2 FST (All-Axle front hub) + liquide de refroidissement statorade + dissipateurs de chaleur à ailettes Hubsink d’Australie. Maximum puissance chacun : 2 000 W, total : 4 000 W. Simulation via https://ebikes.ca/tools/simulator.html
L’ensemble permet d’aborder des pentes jusqu’à 25° sur courte durée et 20° sur durée prolongée.
Pour le point #2, toutes les connexions sont étanches. Les boîtiers sensibles sont tous placés sous la bulle.
Pour le point #3, le cadre, conçu à l'aide de modélisation 3D, est en acier allié 4130 CRMO. Il est soudé TIG, galvanisé à froid (revêtu de poudre de zinc après sablage et avant peinture). Il vient de Lettonie et les différentes structures ont été assemblée au Danemark. L’alternative de l’alu a été abandonné pour difficultés de réparation dans certaines contrées.